Что известно о скорпионах? Воинственное
насекомое с ядовитым жалом? Или...
Стремительные и в то же время изящные линии, драгстерная посадка, изобилие последних технических наворотов - вот новая мода мотоциклов в стиле CUSTOM. То, что в России еще очень мало кто занимается превращением мотоциклов в произведения искусства отнюдь не значит, что творения этих людей не в полной мере отвечают тенденциям этой моды. Из стен мастерской BIKECRAFT выехал монстр по имени Скорпион, глядя на который можно подумать, что Арлен Несс открыл здесь свой филиал. Это вызов всем стандартам. Увидев этот мотоцикл, вспоминаешь свой и хочется все разрезать, переварить,только бы не ездить на серийной модели.
BF: Как появилась идея построить такой мотоцикл?
Владимир (Bikecraft): К нам пришел человек, у которого был новый Харли. Он поездил на нем некоторое время и решил, что это не совсем то, что он хочет...
BF: Хозяин мотоцикла полностью доверился вашему опыту или сам взялся за творчество?
Андрей (Bikecraft): Что-то придумал он сам, что-то предложили мы. Была задана общая концепция мотоцикла - широкое заднее колесо, вынесенная вилка, форма крыльев, а дальше все идеи рождались в процессе работы. Перед нами была поставлена задача воплотить в жизнь его мысли, грамотно их подкорректировав технически, т.е. если он хотел, чтобы в мотоцикле присутствовал тот или иной элемент, мы подыскивали наиболее удачное решение.
BF: Насколько я понял, при построении Скорпиона был сделан упор на индивидуальность. Как воплощались в жизнь ваши оригинальные идеи, с какими сложностями вы столкнулись?
Владимир: Когда работа начиналась, мы рассчитывали сделать все проще, быстрее и дешевле, чем в конечном счете получилось. Например, сначала для того, чтобы поставить широченное колесо, мы хотели просто переварить имевшуюся раму под новый маятник, однако, в итоге раму заказывали готовую с нужными размерами и углом выноса вилки. Пришлось изрядно поколдовать с задней подвеской, которая одновременно должна была не портить внешний вид, не нарушать агрессивный облик и быть приспособленной к российским дорогам. Что касается индивидуальности, то каждая мелочь удостаивалась внимания. Мы не хотели включать в облик мотоцикла какие-то избитые, часто используемые декоративные элементы. Отсюда и взялись эксклюзивные ручки, фара Arlen Ness, седло из крокодиловой кожи и т.д. Все, что было сделано своими руками, вообще вряд ли встретишь где-либо еще.
BF: Скорпион - это шоубайк или на нем все же можно реально ездить?
Андрей: Можно, притом очень даже неплохо. Как было сказано, мы усовершенствовали подвеску, т.к. классическая сухая рама означала бы ограничение передвижения на мотоцикле лишь по малой части московских дорог. Конечно, он не предназначен для лавирования по пробкам и необходимо привыкнуть к его внушительной но зато как прогулочный мотоцикл он превосходен. Да и динамика разгона - сумасшедшая. Кстати, когда едешь на нем по городу, головы сворачивают даже бабушки, не говоря о людях знакомых с мотоциклами.
BF: Как вы думаете, владеть мотоциклами подобного класса навсегда останется уделом только людей очень обеспеченных или у простого смертного есть шанс сесть в седло своего кастома?
Владимир: Время халтурных переделок прошло, все требуют качество. А качественно, аккуратно сделанная вещь всегда будет стоить дорого. Другое дело - насколько. Дело в том, что мотоциклы, подобные Скорпиону, люди хотят делать из Харли Дэвидсон, марки, ставшей символом байкерства. Плюс на мотоциклы Харли существует наиболее полный каталог тюнинговых деталей. У нас пока что эта марка - редкость и стоит очень дорого. Поэтому для простых смертных целесообразно немного подождать, пока появится больше этих байков, следом появится и вторичный рынок с разумными ценами. Тогда уже гораздо большее число людей сможет реализовать свои фантазии и построить аппарат, который реально станет их продолжением.
BF: А почему все-таки Харли Дэвидсон? Ведь по техническим характеристикам японские мотоциклы ничуть не уступают.
Владимир: Это стиль, марка. Японские часы тоже очень надежные, но человек, достигший определенного уровня, стремится приобрести швейцарские часы. Японские чопперы - это всего лишь копия, оригинал всегда дороже и желаннее. Я думаю, через некоторое время у нас все займет свои места, и Харли обретет здесь свой заслуженный статус мотоцикла-мечты.
BF: Как у вас с новыми идеями?
Андрей: Уже есть несколько новых заказов и масса идей, так что в новом сезоне мы еще всех удивим. Мотоциклетный бум начался.
Техно:
Город: Москва.
Производитель: "BIKECRAFT" motorcycles, NIGHT WOLVES MG.
Двигатель:
Модель: Twin Cam 88 кубических дюймов.
Карбюраторы: Два двухкамерных карбюратора Weber с системой инерционного наддува.
Трансмиссия:
Год: 2001 оригинальная Н-D, 5-ступенчатая.
Модифицирование: HPU набор для смещения ремня и установки 260 мм колеса, Nees-Tech крышки КПП и перв. передачи.
Рама:
Производитель: HPU.
Тип: Drag Style XL (расширенная) рама.
Модификация: Big Cut, 40" вынос, на 6" удлинена, расширена для установки 260 колеса, Curved Style маятник.
Аксессуары:
Руль: Drag Style.
Стойки руля: ОМР, 4 nail style.
Крылья: изготовление BIKECRAFT.
Фара: Nees-Tech billet.
Стоп-сигнал: Drag,изготовление BIKECRAFT.
Спидометр: MW электронный спидометр и минитахометром с кронштейном на руле.
Датчик давления масла: Ness-Tech.
Футконтрол: ОМР с рабочим цилиндром nail style.
Первичная передача: Nees-Tech Chrome Blllet.
Бензобак: Удлиненный, изготовление BIKECRAFT.
Нижний спойлер: изготовление BIKECRAFT.
Маслобак: HPU.
Сиденье: Крокодил, изготовление BIKECRAFT.
Зеркала: ОМР, oval, nail style.
Пульты управления: ОМР, с 3/4" рабочим цилиндром.
Ручки: Hot Doc Flash ручки.
Выпускная система: A.S. industries/supertrap.
Вилка:
GCB: Ceriani "Upside-Down" 54 mm и Storz рулевой демпфер.
Колеса:
Переднее колесо: RST, Billet aluminium "Propeller" 3,50" х 16".
