Многие помнят привычное для эпохи "красных директоров" выражение: "Смежники подвели". Японии смежники не подводят, а наоборот, помогают, даже ищут сами, чем помочь. И называются они очень красиво и серьёзно: дзайбацу. илл. Большинство японских автомобилестроительных фирм имели довольно прочные связи с крупными промышленными группами страны, которые, начиная выпуск автомобилей, расширили сферы своего влияния в новой отрасли. Подобный подход стал исторической традицией в японском деловом мире. Наличие фирмы-поставщика илл. с избыточными производственными мощностями позволяло подбирать клиентов для ее продукции. Точно так же и компания - головной производитель, выпускавшая конечное изделие, могла при необходимости найти для себя субпоставщиков.
илл.
Японцы, как известно, верят в то, что прямым путём ходит только черт, поэтому все дорожки у них — извилистые (так проще путать "нечистого"). Пути развития фирм складываются, видимо, по тому же принципу. Вот как обстояло дело с автомобильной илл. компанией "Mazda Motor" (бывшая "Toyo Kogye"), основанной ещё в 1920 году под названием "Тоё корк когё" и занимавшейся, как следует из "корк", производством изделий из пробкового дерева. Затем, во второй половине двадцатых, она начала выпуск металлообрабатывающих станков, одновременно изменив название на "Тоё когё". Именно тогда на сцене появляется илл. старая японская дзайбацу "Сумитомо" (её основой было предприятие "Сумитомо хэви индастриз"), купившая контрольный пакет акций "Мазды", которая благодаря ее финансовой поддержке развернула выпуск мотоциклов, однако они не пользовались хорошим спросом у покупателей, и их производство прекратилось.
илл.
В 1931 году увидел свет первый грузовой автомобиль, получивший индекс "DA", с двигателем рабочим объёмом 482 см3, грузоподъёмностью 200 кг, грузовики продавались под торговым наименованием "Мазда". За первый год производства сумели илл. построить и продать 66 машин. В1935 году компания начала производство сверлильных станков, однако продолжала проявлять активный интерес к автомобилестроению и в 1940 году создала свой первый легковой автомобиль, также под маркой "Мазда". То был двухдверный седан, точно илл. копирующий английский "Остин". И это было в порядке вещей, в то время японцы очень смело копировали машины, выпускавшиеся английскими автопроизводителями. Но выпуск седана пришлось прекратить с началом второй мировой войны, когда компания сконцентрировала усилия на производстве армейских грузовиков и строительного оборудования.
илл.
Заводы "Тоё когё" находились всего в трёх километрах от эпицентра американской атомной бомбардировки 6 августа 1945 года, поэтому во всех зданиях были выбиты стёкла и снесены крыши, что явилось наиболее лёгким последствием американского налёта по сравнению с илл. другими объектами Хиросимы. В течение последующих месяцев разрушения были ликвидированы, и в декабре 1945 года производство заработало. После окончания войны компании "Сумитомо траст" и "Сумитомо энд марин Иншуренс" уже владели крупными пакетами акций "Мазда моторе".
илл.
Поэтому под их наблюдением и при их финансовом участии "Мазда" создаёт прототипы, а в 1960 году начинает производство экономичного малолитражного автомобиля R-360, растиражированного за этот год в количестве 23 417 штук. То был привлекательный маленький илл. автомобильчик с двухдверным кузовом купе и двухцилиндровым V-образным двигателем воздушного охлаждения, установленным сзади, способный развивать скорость 90 км/час. К 1962 году машинку видоизменили, увеличили в размерах, и она получила название "Carol". Автомобиль предлагался как в двухдверном, так и в четырёхдверном вариантах и заполнил две трети японского рынка в этой категории цен.
илл.
Следующие две модели появляются в 1964 и 1966 годах - первая четырёхдвер-ный седан "Familia" с 782-кубовым движком, вторая "Luce" с мотором в 1500 кубов и элегантным илл. четырёхдверным кузовом, сконструированным итальянским кузовным маэстро Бертоне. Теперь "Toe когё" становится третьим японским автопроизводителем, построив 54 000 машин в 1963-м и 81 000 машин в 1965 годах.
илл.
С 1961 года начинается активное сотрудничество с немецкой автомобильной компанией NSU, которая продаёт японцам право на производство роторных двигателей "Ванкеля". Японцы совершенствуют этот мотор, и через три года испытаний и доводки роторный силовой агрегат илл. "Мазды" становится намного более гибким, экономичным и совершенным, чем его немецкий прародитель. На автомобильном салоне в Токио 1967 года самой главной сенсацией стал автомобиль "Мазда-1108", ставший первым среди долгой серии автомобилей "Мазда" с роторными двигателями. Первоначальный вариант двухроторного силового агрегата имел илл. рабочий объём 491 х 2см 3 и развивал 111 л. с., что позволяло купе "Mazda-Cosmo" свободно разгоняться до скорости в 185 км/час, в 1970 году мощность роторного двигателя увеличили до 128 л. с., а автомобиль теперь смог давать около 200 км/час.
илл.
"Космо-110 Эс" в 1967 году пошёл в серийное производство, после чего роторно-поршневые двигатели "Ванкеля" становятся совершенно обычными для машин "Мазда". В 1973 году продажа автомобилей с такими двигателями достигает 500 000 штук, а к 1978 году переваливает за миллион.
илл.
Наступление на рынки Европы и Соединённых Штатов Америки "Тоё Когё" начинает относительно поздно - в 1967-70 году, хотя на азиатском рынке компания действует с 1961 года. Тем не менее, красивые и элегантные "Фамилии" и "Люче" пользуются огромным успехом как у европейских, так и у американских автомобилистов.
илл.
За 1967 год общий выпуск легковых автомобилей "Мазда" достигает 129 тысяч штук, 16% из этого количества уходит на экспорт, а через два года доля машин, проданных в другие страны, уже составляет 31 процент из общего количества 133 000 "Мазд", построенных в 1969 году. Гамма начинается с модели "616", вариант которой с роторно-поршневым двигателем илл. обозначается "RX-2", затем следует модель "Familia 808", с "РХ-3", и "Люче-929" в роторном исполнении "РХ-4". Замыкает гамму легковых автомобилей "Мазда" конца шестидесятых "Космо- 121", или"РХ-5".
илл.
С началом следующего десятилетия компания вступает в полосу тяжелейшего экономического кризиса, в 1976 году, вследствие арабского нефтяного эмбарго, выпуск "Мазд" падает до 100 000 штук, в то же самое время "Тойота" продаёт 715 000 своих "Королл", "Ниссан" 542 000 моделей "Санни", а "Хонда" 379 000 "Сивиков". Положение спасает "Сумимото бэнк", ставший самым крупным акционером "Тоё Когё". Благодаря его финансовым вливаниям фирма разрабатывает и начинает производство автомобилей среднего класса "Мазда-323". Вариант илл. этого автомобиля 1980 года получает звание "Японского автомобиля года". Продажи увеличиваются, и компания продаёт на рынках США, Европы и Азии в 1981 году 539 000 "Мазд-323", что составляет 64 процента общего выпуска. Через двадцать семь месяцев после начала производства с конвейера сходит миллионная "Мазда-323".
Автомобили серии "Капелла-626" проходят последовательную эволюцию. К тому же в 1979 году появляются совершенно новые машины высокого класса "Люче Космо". "Фамилия" и "Капелла" в 1980 и 1982 годах соответственно становятся переднеприводными, в 1978 году появляется новый спортивный автомобиль с роторно-поршневым двигателем "РХ-7". В ноябре 1979 года к японской фирме "Мазда" проявляет большой интерес американский концерн "Форд Мотор Компани".
илл.
Этот интерес выразился в покупке 24 процентов акций, что позволяет воплотить в реальность новый ультрасовременный производственный комплекс для выпуска 20 000 автомобилей в год, на котором заняты 1 800 рабочих и 155 роботов. Фирма ведёт интенсивные исследования и разработки, результатом которых становятся концепт-кары "МХ-02" 1983 года и "МХ-З" - 1985-го, среди необычных конструктивных особенностей этих концепт-каров следует отметить четыре управляемые колеса.
илл.
При непосредственной поддержке "Форда" "Мазда" строит сборочный завод в Флэтрок (США) с годовым объёмом производства 240 000 автомобилей, а также сборочные заводы в Австралии, Новой Зеландии, Малайзии, Филиппинах и на Тайване.
И поскольку путь развития компании выглядит прямым и быстрым, как полёт стрелы, логика традиции требует сделать хоть какой-нибудь зигзаг. В результате изящного поворота событий с 1 мая 1984 года старинный брэнд компании умирает: "Тойё когё" теперь отбрасывается и фирма именуется просто "Мазда Мотор Компани". Производство за первую половину восьмидесятых годов устанавливается между 736 000 и 862 000 автомобилей, 75 процентов из которых уходят на экспорт. С 1983 года "Мазда Мотор" начинает конструировать гоночные автомобили с роторно-поршневыми двигателями, один из которых достигает значительного успеха, заняв в 1984 году девятое место в 24-часовых гонках в Ле-Мане.
илл.
В 1985 году корпорация "Мазда" отпраздновала выпуск 10-миллионного автомобиля открытием Центра Технических Исследований в Хиросиме и церемонией закладки первого камня в заводы "Мазда Мануфэкчуринг Корпорейшн" в США. На следующий год "Мазда РХ-7" была названа американским журналом "Мотор Тренд" "Лучшим импортным автомобилем года", а общее число выпущенных машин с роторными двигателями достигло 1,5 миллиона. На 24-часовых гонках 1987 года в Ле-Мане специальный гоночный болид "Мазда-757" занял седьмое место, наивысшее достижение, когда-либо показанное японским автомобилем за всю историю этих гонок. Начало девяностых ознаменовалось 70-летием со дня основания марки, а вскоре на рынок были выпущены автомобилей Enos и Cosmo с навигационной системой. С 1990-го начинаются регулярные продажи новых автомобилей "Мазда" в СССР. А в следующем году гоночная "Мазда 787В" становится победителем 24-часовой гонки в Ле-Мане, впервые японский автомобиль - победитель в этом труднейшем и старейшем состязании.
Конкурентоспособность на мировых рынках японской компании "Мазда" постоянно растёт. Достижениям корпорации способствует научно-исследовательская работа и международная стратегия маркетинга, позволяющая успешно доводить все новации до каждого клиента в любом уголке земного шара. Так что все повороты своей истории, вольные и невольные, здесь умеют использовать во благо. Главный принцип "Мазды" гласит, что наивысшие приоритеты всегда отдаются людям, а неизменная лояльность "Мазды" к любому клиенту делает её одной из ведущих автомобильных компаний мира.
Всё вышеизложенное наводит на мысль о том, что возможные поворотные моменты (без них никак) будут только способствовать дальнейшему успеху.
Публикация этого материала была бы невозможна без поддержки компании ЕВРОСИБ-АВТО — официального дилера корпорации МАЗДА в Санкт-Петербурге.
СПб, ул. Боровая, д. 55 к. 2
Телефон автосалона: (812)314-21-18, Телефон отдела маркетинга: (812)168-32-47. Факс:(812)325-03-64.
